机场专业户
深装总在机场装饰装修领域具有传统的专业优势。自1994年承接太原机场候机大厅的装修工程后，公司还先后参与了广州、拉萨、成都、沈阳和重庆等二十多个大城市的机场装修。2006年深装总在承接该领域的装饰工程方面进入了新的加速期。这年4月，北京首都国际机场3号航站楼及交通中心精装修工程招标，消息一出，国内数百家建筑装饰企业参与了竞争。最后，48家精英企业进入决赛。深装总一路过关斩将，拿到了总合同额达1.5亿元的精装修工程。接下来，一个月不到，深装总又在新郑国际机场航站楼装修工程竞标中成功问鼎。6月份，咸阳国际机场老航站楼改造室内装修工程面向全国招标，深装总再次中标。在不足三个月的时间内连中三标，深装总显现了在该领域所具有的非凡实力。2008年11月，经过严格的审核，深装总被深圳市第7届企业新纪录认定为承建机场装饰工程最多的建筑装饰公司。深装总也是因机场装饰工程而获得鲁班奖等各种奖项最多的装饰企业。
北京首都国际机场3号航站楼是中国航空史上规模最大的单体建筑，它引入了前两个航站楼不具备的站前交通中心、旅客捷运、行李快速转运三大系统，其建筑功能和技术系统的复杂性是空前的。深装总中标的是T3A的二层，包括国内首条机场内部轻轨的APM站台、所有的登机桥和公共区机电设备的综合体罗盘箱，这些部分是T3装饰工程中最复杂、施工难度最大的部分。
2006 年4月23日上午9 时，在北京人民大会堂北京厅，深装总董事长郑李民代表所有装饰中标单位庄严承诺：请北京市政府和首都人民放心，请首都机场集团及首都机场扩建工程指挥部的领导放心，我们一定不辜负北京市建设行政主管部门与机场扩建工程指挥部赋予我们的重大使命，我们一定会将一份放心工程献给首都北京，献给2008年北京奥运会……
该标段合同工期为504天，全部施工过程分为三个阶段：第一阶段到2006年底前完成70%的工作量;第二阶段从2006年底-2007年3月底，具备初步验收条件;2007年4月初-8月底，通过竣工验收。
机场装修不同于写字楼、酒店的装修，它的模块化的东西很少，每个部分的施工都要根据现场情况调整施工方案、进度，管理起来难度更大。在T3航站楼的装修工程中仅涉及深装总施工的弱电系统有28 项;深装总的施工管理文件长达436 页;涉及的各项技术规范161项……
因为机场本身的特殊功能，它涉及了更多的使用单位，与使用单位的协调同样增加了施工管理的难度。在施工中，经常因为其他单位的工程进度延误，影响到深装总的工程进度。为此，深装总首都机场T3A项目部每天都要召开项目协调会，了解工程进度并监督他们加紧施工。
国内企业都没有做过APM站台的装修工程，没有经验可以借鉴，深装总也只得摸索着施工。据了解，在最初业主提供的设计图纸上，APM站台是全玻璃结构的。深装总首都机场T3A项目部拿到图纸后进行了深入分析并考察了施工现场，最终发现业主所提供的全玻璃结构设计是不合理的，深装总因此提出了钢结构设计方案：整体骨架为钢结构，两侧使用透明钢化玻璃，这一设计方案主要针对风压和承重两个问题，获得了业主赞赏。
在T3A装修工程中共有26个登机桥。登机桥的地面面积很小，在施工时不可能同时投入大量的人力;另外，在登机桥施工中涉及的工种很多，这就使工种和人员的交替成为了一个难题。投入26个登机桥施工的有将近300人。这不同工种的300多人怎么在26个登机桥之间交替施工，是最难解决的问题。凭借丰富的施工管理经验，深装总人想出了办法，但还是有许多的无奈：有一些问题没有办法解决，只能等，一个工种做完了另一个工种才能做。
罗盘箱共有29 个。在施工过程中深装总参照了相关的防水、防火及钢结构安装技术规范，保障了罗盘箱达到相关技术要求。
按照业主的要求，深装总要在罗盘箱各侧面设置活动门，以便于检修罗盘箱内设备，同时要保证活动门在外观上与非活动门一致。罗盘箱有四个外饰面，每个外饰面由若干个彩釉夹胶钢化玻璃板块组成。如果要求实现一个外饰面外观协调一致，事实上主要是两块板材之间的间隙距离，是比较容易的。但是要四个外饰面的间隙距离都一致，就很难了，而要实现29个罗盘箱的间隙控制一致就更是难上加难。
为了追求罗盘箱视觉效果的完美，深装总下了很多工夫。严格按照业主的要求进行施工，同时还考虑了更为细致的问题，比如材料的热胀冷缩、型材本身是否具有良好的几何刚度和抗扭转刚度等，这有效保障了罗盘箱外观的效果达到业主要求。
深装总凭借其丰富的施工经验，在中国打造国际一流机场的过程中表现出了出色的应对能力和强大的机场装修施工管理能力。
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