念念不忘，必有回响!24日这一天，历时了9年建设期的世纪工程港珠澳大桥终于正式通车了!
港珠澳大桥是中国新的地标性建筑之一，被誉为世界桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。大桥开通后，从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短至约45分钟。然而，这个梦想从提出到实现，三地人民足足用了35年。
港珠澳大桥的成功面世，让世界看到了中国基建的强大实力，而中国工程师为世界海底隧道工程技术提供了新知识与新样本，在世界沉管隧道建设史上做出了充满中国智慧的巨大贡献。
近些年来国内海底隧道的建设和规划项目越来越多，海底隧道也逐渐为人熟知，但因其投资巨大、技术要求极高，因此一部分的海底隧道尚未开始动工建设。
渤海湾海底隧道
在今年3月份两会，烟台栖霞籍清华大学教授罗永章的提案《《关于加快建设烟台至大连海底高速隧道的建议》，让大家再次将目光放在沉寂许久的海底隧道上。
项目发展进程
有关渤海湾海底隧道(也称烟大海底隧道)的讨论由来已久。
烟大海底隧道这一设想最早始于1992年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。
2005年，中国工程院院士钱七虎就透露，我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道，该项目已列入铁道部的远景规划。
2009年年底，国家有关部门联合成立“渤海海峡跨海通道论证领导小组”，开展论证和规划。
2011年1月4日，国务院以国函[2011]1号文件批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，明确要求：“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。这标志着渤海海峡跨海通道首次正式被纳入了国家战略。
2016年8月21日，中铁十四局承办的渤海湾海底隧道修建关键技术高端论坛在烟台举行。这是自1992年提出修建渤海湾海峡隧道以来，召开的规模最大、层次最高、范围最广的一次高端论坛。
项目规划
设计全长123公里的海底隧道的两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界上最长的海底隧道。
烟大海底隧道计划是大连政府投资。归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。而根据工程院院士、中国著名隧道专家王梦恕的说法，烟大海底隧道建议2020年开工，用6年时间来打通隧道，至少需要十年时间才可建成，总投资约2600亿元左右，12年左右收回成本。
烟大海底隧道为何进展缓慢?
相比较于港珠澳大桥在1983年提出设想，到建成通车共花费35年，渤海湾海底隧道的修建设想也提出甚早，但如今26年过去了，该项目仍在规划研究期，尚未有实质性的进展。进度缓慢的原因也不是没有。
经济问题：烟大海底隧道计划耗资2600亿元，计划由大连政府出资，但是由于近些年东三北经济的低迷，建设资金也是问题。
工程难度大：对长距离海底通道这样的大工程，应当“宜桥则桥，宜隧则隧”，有时还要因地制宜“桥隧并举”，无论哪种方式，这都是一项工程量巨大的项目。
沿海铁路的建设：近些年，随着高速铁路的发展，也缩短了这些城市的距离。很多人对于烟大海底隧道建设的必要性，产生怀疑。
有消息称烟大海底隧道计划“十三五”时期(2016年-2020年)开工建设，今年已经是2018年，烟大海底隧道能够按照计划如期开展吗?在今年两会再提烟大海底隧道，有什么特殊意义吗?
琼州海峡海底隧道
一直以来，交通不便都是海南省经济发展的巨大阻碍。一道不足30公里的琼州海峡，将海南岛与其他省市隔开，潮湿多雾的天气状况更给海南岛与外界的交通造成不便。
随着海南建设自贸区工作推进，建设琼州海峡跨海大桥or海底隧道，又成为网友们关注的话题。这个话题，中国人讨论了几十年，在今年7月份终于得出了结论!
项目发展进程
1994年至2002年，受交通部委托，广东省先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究，收集了社会经济、交通运输、气象、水文、地貌、地质、地震等方面的大量资料，对建设跨海通道工程的必要性、建设时机和技术标准等进行了深入地分析研究。
2007年4月，交通部综合规划司在海口组织召开了琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会。来自全国的23位各领域权威专家一致认为，建设琼州海峡跨海通道大有必要、完全可行。
2008年3月，在国家发改委的主持下，铁道部、交通运输部、广东省、海南省四方在北京签署了合作纪要，正式启动前期筹备工作。
2009年10月，琼州海峡跨海工程领导小组办公室正式委托研究单位开展琼州海峡跨海工程可行性研究工作，2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道，并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等三个方案供选，选择何种方案将在工程可行性研究完成后最终确定。
在2016年3月的十二届全国人大四次会议上，院士王梦恕向大会提交建议，呼吁加快琼州海峡跨海通道工程的建设。
今年7月11日，《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。
7月25日，交通运输部官网公布的《交通运输部贯彻落实<中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》指出，“研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，融入国家综合运输大通道。”
但在9月11日，报道过“琼州海峡跨海隧道已经正式向国家发展和改革委员会申请立项”这一消息的《中国海洋报》却又发布消息称：经本报向相关职能部门核实了解，近期未有琼州海峡跨海通道建设项目立项申请，相关职能部门也未开展相关工作，琼州海峡跨海通道建设并未提上日程。
项目规划
有消息称：按照规划，该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。这也说明了，琼州海峡不建跨海大桥，要建海底隧道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里，隧道总投资额超过1500亿元。
港珠澳大桥的总工苏权科曾表示，从技术上来说，在琼州海峡上建立跨海通道挑战性很大，难度甚至高过港珠澳大桥。海峡中间的海沟，极深的地质覆盖层，以及恶劣的自然环境，都为跨海通道的建设增加了难度。
好像每年都会传出建跨海通道的消息，也有说“十三五”期间将动工的，但现在对于其何时立项、何时建设，却都没有任何官方的报道。不知道还要等多久呢?
台湾海峡海底隧道
大家知道，中国大陆和台湾两岸之间由一个台湾海峡隔开，台湾海峡是一个北窄南宽的通道，北面200公里左右，南面400公里左右，两岸之间最近的距离，大概只有一百四五十公里。
而早在多年前，大陆就开始规划兴建一条穿越台湾海峡、连接大陆与台湾的海底铁路隧道。若建构完成，该隧道将成为全世界最长的海底铁路隧道。
项目发展进程
早在1940年代，一些学者就提出了修建海峡通道的想法。
1987年，张以诚、姜达权等几名学者向中国政府写了一份报告，建议在三峡工程之后，开展对台湾海峡和琼州海峡隧道的论证，并得到准许。
1997年，清华大学的吴之明提出了修建台湾海峡隧道的构想。
1998年，在中国大陆、台湾等学者的推动下，在厦门召开了“台湾海峡隧道学术论证研讨会”，此后工程论证开始提上日程。所以从90年代起，每两年就会召开一次台湾海峡隧道论证会，会议的主要议题就是商讨隧道方案。清华大学还有一个专门的研究机构叫“台湾海峡隧道论证中心”。
2005年11月在福州召开的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会上，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据学者们介绍，探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。其中北线方案是三个方案中最短的，且历史上该路线从未发生超过7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。
2010年11月2日，第十二届中国科协年会第24分会场举行的“海峡两岸公路发展与安全论坛”格外引人注目，上海市政工程设计研究总院教授级高工、中国工程院院士林元培畅谈台湾海峡大桥全天候通道方案，引来众多媒体的关注。
台湾《旺报》2018年8月7日报道称，大陆曾提出连接两岸的“台湾海峡海底隧道”构想，大陆科学家近日对这条未来世界最长海底铁路隧道在设计上达成共识。
项目规划
在2005年的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会上，探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
而据香港《南华早报》2018年8月6日报导指称，大陆政府在经过数年间的讨论后，决定到2023年为止，建成连接福建省平潭县和台湾港口城市新竹间，长达135公里的海底隧道。大陆计画在海底隧道内建设可供时速250公里的高速火车通行的铁路。
但目前，台海通道还只停留在专家研讨阶段，勘探资料还很贫乏，不足以为选线提供充分依据。
对于台湾海峡海底隧道建设工程，因为牵扯的因素比较敏感，所以对于抱有这一建设希望的人来说，真的可谓是望眼欲穿了，何时能尘埃落定都是未知数。
海底隧道的建设，一方面基于我国海域基建的水平，另一方面也要考虑的宏观建设需求。我们不盲目建设，但也不会随便因一些困难就轻易放弃。至于这三条世界级难度的海底隧道工程何时能进入建设期，我们也只能是静候佳音了。
