会上，徐成光用一组数据开门见山：过去五年，全国完成交通固定资产投资18.8万亿元，是新中国成立以来投资体量最大、网络建设速度最快的五年周期。国家综合立体交通网总里程突破600万公里，“6轴7廊8通道”主骨架建成率已达91%。

具体来看，高铁运营里程突破5万公里，继续领跑全球；高速公路通车里程达19.9万公里；港口万吨级及以上泊位达3061个；运输机场总数增至270个；农村公路五年新改建超77万公里，总里程达470万公里，具备条件的乡镇和建制村全部实现通客车。2025年，每天有1.8亿人次跨区域出行，交通强国建设初见成效。

徐成光表示，中国高铁、中国桥梁、中国港口已成为全球公认的“亮丽名片”。我国建成了人类历史上规模最大、覆盖最均衡的综合交通基础设施体系，综合实力跨上了一个新台阶。

“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础的关键阶段。会上明确，总体目标是基本建成现代化综合交通运输体系，核心关键词为“一网四化”。

“一网”，即建设现代化高质量的国家综合立体交通网，做优增量、提质存量，力争到2030年将主骨架建成率由91%提升至95%。“四化”，则是紧扣现代化发展要求，推动交通运输实现一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型。

在基础设施布局方面，“十五五”将全面推进铁路、公路、水运、民航、邮政快递网络的协同完善，重点支持跨区域、跨流域大通道建设，推动快速网、干线网、基础网实现功能互补与高效衔接，确保到2030年我国综合交通基础设施体系继续保持全球领先地位。

在具体工程层面，“十五五”将重点部署四类战略性大通道建设，工程量巨大，对工程建设行业形成强有力拉动。

一是沿边沿海沿江大通道。计划建成沿海高速铁路，全面贯通G219、G331沿边陆路战略骨干通道和G228沿海骨干通道，这三条通道将形成贯穿国家沿边沿海的“黄金大外环”，兼具旅游、资源开发与稳边固边功能。沿江方面，长江综合立体交通走廊加快成型，三峡水运新通道已于2026年6月8日正式开工，建成后三峡枢纽总通过能力将达3.36亿吨，是现有设计通过能力的3倍以上。

二是出疆入藏通道。以川藏铁路雅安至林芝段为核心，同步推进新藏铁路东、西段工程，构建“一轴两翼多联”疆煤外运体系，着力解决西部地区通道韧性不足的短板。

三是西部陆海新通道。围绕“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局，增强北部湾国际门户港枢纽功能，平陆运河计划于2026年9月正式通航试运行，届时将打通南北水运大动脉。

四是跨江跨海跨湾通道。沪甬跨海通道（上海至宁波）、广东狮子洋通道等一批重大工程将加快启动，强化跨长江、跨珠江、跨杭州湾通道联系，有力支撑京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈等国家重大区域战略实施。

国家铁路局副局长王启铭在发布会上表示，今年上半年，铁路固定资产投资累计完成3632亿元，同比增长2.1%，继续保持高位运行，为扩内需、稳增长提供了重要支撑。西安至十堰高铁等项目相继开通，哈尔滨至伊春高铁、雄安至商丘高铁等重点项目建设取得实质性进展。

“十五五”期间，铁路网建设将聚焦“联网、补网、强链”，围绕三个方向发力：一是“畅通道”，推进沿江沿海沿边战略骨干通道和跨境铁路通道建设；二是“优结构”，加快贯通“八纵八横”高铁主通道，补齐西部路网“留白”，打通繁忙干线运输瓶颈；三是“强节点”，推进北京等重点铁路枢纽畅通工程，完善集疏运体系，加快推进站城融合、跨方式融合发展。

值得建筑行业关注的是，“十五五”期间不仅新增建设体量巨大，存量基础设施的更新改造同样释放出可观市场空间。按照规划，到2030年将实施约8万公里交通基础设施更新和数智化改造，更新改造投资占交通固定资产投资的比重将达50%左右。

徐成光强调，此轮更新改造以“一次更新、全方位提升”为目标，力求以较少的资金和土地要素投入，系统提升现有设施的功能完善度、运营效率、安全韧性和绿色低碳水平。与此同时，“十五五”还将新改建农村公路50万公里，加快建设1000个左右主要货运节点的多式联运功能，推动20个国际性、80个全国性综合交通枢纽城市的建设完善。

在科技创新与绿色化方面，“人工智能+交通运输”行动将全面实施，数智交通走廊加快打造，新能源重卡规模化应用提速，零碳公路、水路运输通道建设提上日程。这意味着绿色建造能力、智能施工技术、新型建材应用将在交通基础设施领域迎来更广阔的舞台。

到2030年，徐成光表示，我国基本建成交通强国将取得决定性进展，现代化综合交通运输体系将更加完善，“人享其行、物畅其流”的美好愿景将加快实现。