青岛北站全景
驱车行驶在我国最长的跨海胶州湾大桥上，透过明亮的车窗，在那碧波荡漾的海湾尽头，有一座有如傲然展翅银色海鸥的神奇建筑扑闪着由远而近，令人十分诧异。同车的项目经理马强说，那就是中建装饰集团华鼎建筑装饰工程有限公司参与装饰施工的高铁青岛北站。
承载压力敢担当
说到青岛北站，承担站房吊顶及地面装饰施工的华鼎装饰项目经理马强不由自主地打开了话匣子，略带兴奋而又滔滔不绝地讲了起来。
新建青岛北站紧靠胶州湾海边。站房屋盖7.07万平米的铝板式吊顶离地面40多米高，施工期正值在低温冬季。投标价位较低，效益空间不大，施工进度款还往往支付滞后;大面积多工种高空交叉作业，安全风险极大； 工期要求紧，高铁项目准军事化的管理让人很难适应;海鸥展翅双曲面的造型给吊顶也增加了更大的施工难度。曾经担任过天津西站精装项目生产经理和邢台东站项目经理的马强，受命当初也并不痛快，心里就像15只桶打水一样七上八下，进退两难。但领导的信任和鼓励和团队的正能量即刻点烧了已经有过两个高铁站房装修施工经历的他园梦高铁建设的激情和信心。作为一代年轻的项目经理，就是要敢于担当，勇于向困难叫板，把不好干的项目干好，在波涛中学会游泳，在实干中增长才干。签订《项目责任书》那一刻，马强露出了笑容，重重地在项目经理一栏里签下了 “马强”两个字。
科技创新求效益
青岛北站候客厅
华鼎装饰承担的站房屋盖铝板吊顶施工难度大，且效益空间小。如何在保证质量工期的前提下实现效益的最大化，成为项目部施工组织设计及商务策划的头道主题。
传统的铝板卡式龙骨不仅防风效果差，且安装麻烦，若要沿用老式施工工艺，材料与人工成本不降反增，工期也难于保证。科技创新，只有创新才有路走。为此，项目部紧紧围绕在创新工艺上，想办法、找出路。他们查阅了大量有关资料，结合以往的施工经验，并特邀公司教授级高工陈建华进行现场指导。经过几次改进，他们终于设计出一种可移动式铝板卡件，并在第一时间联系厂家开模出样。经现场调试安装达到要求后，最终确定了铝板龙骨卡配件加工图纸。创新设计加工出的龙骨卡配件，在地面上一次能将等距离9块条型铝板相对固定，既便于吊装，又便于安装定位，一次能实现数平米铝板吊顶的安装就位，整体性、平整度都得到保证。最终，工期比原来计划提前20多天，受到铁路指挥部和业主的高度评价。
铝板吊顶转换层钢架焊接方案的变更，项目部更是动足了脑筋。他们精心分析图纸、材料和施工工艺，努力达到设计最优、用料最省、施工最便利。为了能让变更的方案更加具有说服力，他请第三方专门机构对变更方案进行可行性论证，最终征得了业主和设计院的认可和同意。新的施工方案，省下钢材近100吨。同时，用50块承重好、牢固可靠的木质跳板另加双保险安全绳，省去了地面脚手架的搭设，减少间接费开支60多万元。
科技创新节约资源，给项目带来实实在在的经济效益，原本只够保底的项目一跃成为项目盈利头彩。
