亚厦旗下上海蓝天再次助力浦东机场世界最大单体卫星厅工程

　　2015年底，上海浦东国际机场卫星厅工程打下了第一根桩基，意味着全球最大的单体卫星厅将在浦东机场落地，同时标志着具有里程碑意义的机场三期扩建工程全面启动。2019年，三期扩建项目主体及配套系统陆续通过验收，计划年内实现投运，以卫星厅为首的近20项工程，将使浦东机场年旅客吞吐能力从4200万人次提升至8000万人次。

　　作为民航“十三五”规划的重大投资项目、上海航空枢纽建设的重要组成部分，浦东机场三期扩建工程对各项施工质量、材料设备都提出了严苛的要求。亚厦旗下上海蓝天凭借深厚的施工经验和专业化的方案解决能力，再次成为浦东机场卫星厅及捷运车站公共区域装饰工程中标施工单位。

　　而这已经是上海蓝天与浦东机场的第三次“牵手”了，在浦东机场一期、二期工程中，上海蓝天团队就凭借优秀的项目品质荣膺上海市“白玉兰”奖、“全国建筑工程装饰奖”、“鲁班”奖等市级、国家级至高奖项。

　　钢铁侠“铁汉柔情” 为旅客便捷出行保驾护航

　　上海蓝天承建的具体区域包括卫星厅轴线18A以东（S2）12.9米层、0米层、负7.5米层的所有公共区域以及T2捷运站，建筑面积达9万余平方米。卫星厅分S1、S2两部分以连廊连接，位于T1、T2航站楼南侧，呈工字型整体构型，卫星厅和航站楼通过捷运东西线相连，形成T1+S1、T2+S2“东西分置，南北一体”格局，以此实现枢纽机场的强大中转功能。

　　卫星厅核心区

　　作为浦东机场三期扩建的主体，卫星厅造型大气平实，用钢量高达3.5万吨，为上海徐浦、杨浦、南浦3座大桥钢结构重量的总和，是名副其实的“钢铁侠”。不过这位“铁汉”也有柔情的一面，室内的各项设计和装饰，都致力于“照顾”旅客出行体验，为其提供最便捷的出行方式。

　　卫星厅核心区

　　上海蓝天项目部严格遵循三期工程“传承与发展”的设计理念，在卫星厅施工过程中，通过采用与T2航站楼相一致的色彩体系，形成统一易读的空间感受；将T2具有标志性的黄色吊顶延续至S2卫星厅，并延用T2的灰色石材、墙面铝板、夹胶玻璃等作为主控材料，100%还原S2与T2在功能与设计上的彼此关联和呼应。

　　卫星厅捷运中转站

　　卫星厅虽然体量大，但动线设计短，捷运中转方便，中转量较多的航班也会相对集中安排在卫星厅，力图为旅客提供最大的便利。无缝衔接卫星厅与航站楼的捷运东西线，是中国内地首个机场空侧捷运系统，通过乘坐捷运列车往返卫星厅与航站楼之间，从安检口到登机口最快只需4分钟，为旅客带来了更安全、舒适和便捷的体验。

　　机场界“技术杀手” 力保大面与细节尽善尽美

　　卫星厅三角区与航站楼遥相呼应的黄色大吊顶是其室内装修的一大特点，相对平滑的曲面尽显简洁大气，但其施工却远远没有那么简单。由于吊顶高度较高，最高点为35米，地面又有预留管线，采用移动式脚手架相当不便。若采用满堂脚手架方式，则成本高且脚手架一次搭拆量庞大、耗时长，还会影响地面、墙面及机电设备的安装施工。经过反复探讨、试验，项目部最终决定采用“逆作法”进行施工，利用本标段主体钢结构作为“逆作法”搭建平台的支撑，便于施工员在反脚手架进行操作。通过这种方式，施工员可直接在吊顶面的上部作业，一次完成吊顶施工的技术工艺。

　　卫星厅黄色吊顶

　　鉴于吊顶面为弧度平缓的三维曲面，致使与之相连的幕墙收边板、铝板边、灯槽板在空间上呈扭曲状，这大大增加了材料作弯弧处理的难度，对现场施工而言，确保高精度尤为困难。针对这些问题，项目部迎难而上，通过BIM技术将图纸深化、精密测量、建立BIM模型、精密安装施工形成统一整体，依据施工图纸搭建理论模型，各专业间模型可相互整合，通过基层龙骨排布、系统构建与面层铝板的定制加工相结合，保障了双曲吊顶的弧度效果。