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港珠澳大桥建造有多难?总工:连续33次考上清华的难度
来源:工程施工技术    时间:2018-01-09 09:38:32   [报告错误]  [收藏]  [打印]
  核心提示:港珠澳大桥,世界最长跨海大桥,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,“新世界七大奇迹之一”。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高,这座桥梁从开工建设到接近完工通车,一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。

  把大桥当做艺术品来做

  这里互相垂直的横梁和竖梁是大桥上用来减光照的设计。林鸣告诉我们这也是一个雕塑,“这个概念是我们专门找到日本的一家很好的公司帮我们提出来以后,做出了这样一个设计。它就是要精致,其实你看到一根根独立的柱子要一模一样,这对制造和安装来讲,是一个非常大的挑战。”

  对林鸣来讲,设计就一定要有艺术感,如果不把它当艺术品做,就不能实现设计要求。

  “如果它仅仅是要达到一个减光照的功能,其实你不要说一公分,就是有五公分的偏差也不是问题,但是要赋予它一个艺术品的要求时,就既要满足功能性,也要满足设计师想要的艺术效果。这个减光罩装到最后,我记得边上还是检查有大概五毫米,不到一公分的偏差。我们还是要求工人去把它一毫米一毫米的全部磨掉。现在再去看,那就是一毫米都不差。”

  眼里容不下一粒“问题沙子”

  港珠澳大桥岛隧工程工区常务副经理 孟凡利说,“林总每天只要一进入现场,我估计300米范围之内的所有的东西都在他眼里。你的点、线、面做得到不到位、做得直不直、做得平不平他都在看。林总的眼是非常‘毒’的,‘毒’就是说看得非常准,可能不用仪器去测,他都能看出来。”

  一层大厅有一面墙在做清水挂板时,因为板的色差、反光问题,改了不下六七次。当时制作板的质量好,面很平的,线也很直,可是色差又出现问题了。林鸣最后还是要求看能不能改一改,跟厂家沟通联系最后让他们又拆了整个表面墙。

  林鸣说,“就是你看到那个反光的感觉不一样,让他们拆了好多回,真的很辛苦。我们那个材料回来以后,当时大孟他们真的做得非常好,我开始看得也很好,后来怎么让他们又拆了呢?因为太阳这样过来,从侧面一看,一下子感觉到它那个反光的感觉不好,后来就叫他把那个反光要去掉,变成哑光,让他们又拆。”

  大桥背后非一般的压力!

  面对下属打退堂鼓,他说我理解!

  林鸣总工曾经有过这样的一个比喻,说这33节沉管,每一节沉管的难度都好像是高考考上清华一样。这33节沉管装上去对接好,就像连续33次考上清华,甚至更难!面对如此大的压力,岛隧工程项目总经理部副总工程师 高纪兵有一次差点打起了退堂鼓。

  高纪兵:我是2011年3月份到这个工程的,到现在快七年了。唯一一次想做逃兵是E10管节,E10管节是我唯一一次跟我们林总说我不想干了,我准备走了,那是唯一一次。

  我们遇到了深水深槽问题。现在一直都在说港珠澳是世界上唯一的深埋沉管,但是在E10之前,实际上我们对于深埋这个概念理解得没有那么深,对于这个工程的理解真的是随着工程的推进一步一步加深的。以前世界上所有的沉管隧道都是浅埋,埋深不超过3米,但是我们的埋深超过20米。所以我们当时安装时的偏差就比我们预想的要大。

  交通部还组织了一次督察,而且是由交通部一位副部长专门带队督察。检查完后他说,这是交通部建设以来是第一次对一个工序进行督察。

  林鸣:高纪兵当时为什么想跑呢?他陪着组长答疑一个星期,好多问题问他,程序、流程。当时多少问题对着他来,准备整个资料,然后所有去证实的过程。我估计他还是受到很多压力,然后我们也有压力。我是现场负责人,那个时候压力大到我们都不认人了,当时蛮危险的。

  压力大到精神恍惚,背单词转变情绪状态!

  (岛隧工程项目副总经理)刘晓东:当时压力太大了,有时看到林总的眼神甚至是恍惚的,感觉不认识人,跟他说话好像没有听见的感觉。可能他脑子里都在想真正难题怎么解决,如何让大家统一认识。

  林鸣:脑子里面就是一件事,几个小时一个片段来回,真的有这种情况。

  刘晓东:后来我们觉得他有点危险。等到情况调查清楚以后,我们跟林总建议,应该还要从这个状态恢复出来。但是怎么出来呢?他自己很难用自己的方式拔出来。后来林总开始学英语,买了几本书背单词。从一天拼五个,到十个、二十个,他通过拼单词,把精力转移过来,情绪也慢慢拔出来。后来正好集中精力进行深水深槽攻关,前后经历三个月左右时间。

  总工不好当,还会大出血!

  高纪兵:有一段时间感觉林总突然失踪了,我记得好像是有20多天。在我们安装之前赶回来了。他不在那段时间,说句老实话,从我内心感觉好像没有主心骨一样,也不知道干吗去了。后来知道在医院,鼻子出血了。他不在,沉管安装没有底,他赶在安装之前出院了,这个印象特别深。

  林鸣:其实是十天左右,做了两次手术,才把血堵住了。他们几个每天晚上都去,是轮流的。

  港珠澳大桥造价超过一千亿,这真的值得?

  港珠澳大桥的造价,据说已经超过了一千亿!对此,林鸣表示,他听到一个数,就是香港段的造价都差不多达到千亿港币这样一个水平。“这个桥是分开建,比如说香港的,香港自己在建设,广东这边广东自己建设一部分,中间有一块是大家一起建设,三地共同来建设。那么加一块真的是蛮贵的,花了不少的代价。这个桥的建造很贵,我看过一个资料,比如说东西岸假如将来这个桥能够走货柜车的话,一辆货柜车要这样东西岸跑一趟,有没有桥大概要差好几百块、四五百块。另外,关键还是大桥会带动区域的社会发展,这个桥从资本构成、投资构成来看,可以分析,不一定是那么回事。比如说政府,这个桥的大部分是政府出资,然后真正的将来收费还贷的部分,就是主体工程的一部分,主体桥梁的一部分,将来要通过收费,大桥收费来还。”

  新海湾大桥曾经造价38亿至40亿,被称为是当时最贵的桥。很多人对这座桥的造价不菲有不同的看法。邓文中说,这座桥是从东湾到旧金山的,如果要把它说成每人每天可以省多少钱,这个时间可以赚多少钱的话,超出这个桥的价钱的十倍、二十倍完全没有问题,值不值得要从不同的角度看。

  林鸣总工也觉得,眼光要看远一点。像美国的湾区,现在已经有七座大桥了,在80年前,他们就建了两座,在当时的经济规模下建设两座大桥,那是美国基于自己发展的判断。现在在东方、在珠三角这样一个经济发达的地区,同时建设的有三座桥,包括港珠澳大桥、虎门大桥等,国家对这一地区也有规划,要开发5.6万平方公里粤港澳大湾区,这是时代的需要。像这样一个地区,需要用历史的眼光来判断,未来这个地区一定会有更大的交通需求。


关键词: 港珠澳大桥 建造 总工 连续 清华 难度
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[责任编辑:丁艳艳]
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