成都东客站（即成都东站）位于成都市成华区原沙河堡站，建筑工程面积为22万平方米。主站房结构采用框架结构（全高架，无地下室），站台层及以下为钢筋混凝土结构，站台层以上则为钢结构，耐火等级为一级，属于民用建筑。
成都东站 图1
其中，由深圳市文业装饰设计工程有限公司（下称深圳文业）承接的新建铁路成都东客站装饰工程施工面积达15.30万平方米，结算造价为1.65亿元。施工范围包括地下出站层和二层高架层地面石材铺贴、墙面干挂石材及天花吊顶、东西立面和南北立面V—C轴及所有石材包柱建筑外立面幕墙等。2010年4月1日该工程开工，2010年12月18日顺利竣工。
成都东站 图2
成都东站 图3
工程难点：以混合作业方式施工，同时与空调、消防、弱电等工程同步施工，在施工组织、管理上均面临一定的难度。大部分面积施工属于高空作业，在施工上有一定的难度。高架层“竹叶”天花吊顶是施工的一大难点。在整体安装中，因各单元造型之间间距大，且为圆管吊顶，与立柱的结合及排列、变形缝的处理要求也很高。
成都东站 图4
工程亮点：工程材料品种繁多，包括地面石材、玻化砖、玻璃隔断、铝合金窗、铝单板、抗静电地板、不锈钢踢脚线等；施工工艺具有多样性；使用材料具有环保性、节能性、耐久性；采用多种新型材料、新型工艺。
成都东站 图5
在该项目的施工中，深圳文业领导高度重视，选派精兵强将组建了强有力的项目领导班子。项目部严格按照施工组织设计调集优势力量，组织施工，认真研究图纸，挑选优良环保材质，工艺精良，操作规范，严格管理。特别是面对高架天花吊顶这一施工难点，深圳文业项目部按照该项目的结构采用两部分进行衔接：一部分是与屋面钢桁架衔接的转换层，一部分是与转换层连接的专用卡齿龙骨与圆管天花。这种从结构自身体系来考虑安装难度的方法，既解决了高空作业采用满堂脚手架时对其他工序的交叉影响，同时又节约了大量的措施费用。项目部最终安全、文明、如期、圆满地完成了该项目的施工任务。
